ah les italiennes

Message par **THIERRY** » 29 sept. 2009 18:43

Avec le même KIT 22 course longue de chez EDART ( sur ASPES 50 RG), même constat, très fort et pas assez longtemps!

dauphin · Message par **dauphin** » 29 sept. 2009 18:39

alors,je ne sais pas si ca tourne si vite mais moi qui ai eu aussi un complet cylindre piston carbu 22 embiellage ...CA TOURNAIT TRES FORT ......mais je comfirme PAS TROP LONGTEMPS!!!

caballero 78 · Message par **caballero 78** » 29 sept. 2009 17:36

THIERRY a écrit :Oui cela dit l'affaire des 18500 tours pour la CARDEL/TM semble vraie, confirmation hier par quelqu'un qui a possédé un 80 ANCILLOTTI un peu spécial.

mouai ! a ses regimes sa doit pas bien tourne longtemp , mais bon ? :rolleyes:

DIDIER · Message par **DIDIER** » 29 sept. 2009 14:42

Vraiment sympa ta doc JPhilippe , la panoplie complète .

jphilippe · Message par **jphilippe** » 29 sept. 2009 13:34

oui, en ce temps là , nous étions jeunes, mais pas naifs...
ça m'a toujours impressionné la capacité de certains vendeurs à faire gober n'importe quoi en flatant l'ego du futur champion ...
moi je ne suis pas champion, le seul truc c'est qu'il ne fallait pas que ça casse tout le temps !
alors les 20 000 , c'est juste écrit sur le papier.
mais ce que je peut dire ,c 'est qu'une fois changé par un renforcé, l'embiellage n'a jamais cassé, c'était tout ce qu'on demandait (enfin 350 F à l'époque !)
ci-dessous c'est la doc de chez Mantovani, chez Edart c'était les mêmes kits.

Message par **THIERRY** » 29 sept. 2009 13:12

Oui cela dit l'affaire des 18500 tours pour la CARDEL/TM semble vraie, confirmation hier par quelqu'un qui a possédé un 80 ANCILLOTTI un peu spécial.

DIDIER · Message par **DIDIER** » 29 sept. 2009 11:12

Le vendeur disait qu'il pouvait prendre 20000 tr/mn , c'est par pour ça que le moteur les prenaient , en fait il ne prenait pas trop de risque , malin le gars !

Ya des optimistes sur les régimes moteurs , moi qui ai déja du mal avec les régimes alimentaires !

Message par **THIERRY** » 29 sept. 2009 08:40

jphilippe a écrit :le carbu sur le cimatti, c'est un dell orto de 22 , le pot je ne me rappelle plus.
Mais tout venait de chez Edart, plusieurs embiellages avant de prendre "le haut de gamme" renforcé, même qu'il peut prendre 15000 tours, et encore il y avait celui qui peut prendre 20000 avec "cage argent" , qui disait le vendeur...
allumage électronique dansi, le kit, je dois avoir encore la boite du cylindre (j'aurais mieux fais de conserver la moto !), c'est bien le "compact system avec barette à l'échap., piston plat 1 segment..." pas le plus pointu des kits dispos à l'époque.

En plus, ça coûtait très cher tout ça à ce moment là....20000 il était peut être un petit peu optimiste le vendeur. :rolleyes:

dauphin · Message par **dauphin** » 28 sept. 2009 21:23

Bsr,je crois que son pot ressemble a un proma,j avais le meme sur mon X16

jphilippe · Message par **jphilippe** » 28 sept. 2009 21:18

le carbu sur le cimatti, c'est un dell orto de 22 , le pot je ne me rappelle plus.
Mais tout venait de chez Edart, plusieurs embiellages avant de prendre "le haut de gamme" renforcé, même qu'il peut prendre 15000 tours, et encore il y avait celui qui peut prendre 20000 avec "cage argent" , qui disait le vendeur...
allumage électronique dansi, le kit, je dois avoir encore la boite du cylindre (j'aurais mieux fais de conserver la moto !), c'est bien le "compact system avec barette à l'échap., piston plat 1 segment..." pas le plus pointu des kits dispos à l'époque.

jphilippe · Message par **jphilippe** » 28 sept. 2009 21:00

ben non Thierry,
j'ai restauré un PE de 80, il était en bon état, donc peu de travail (tout est relatif) par rapport à certains dont je tairais les noms...
j'voudrais bien faire rouler un Fantic , mais l'inflation, c'est pas raisonnable!
je commence à économiser ...
La connaissant , elle doit être assez simple à rénover - à part le système de renvoi du selecteur , mais supprimé sur le modèle suivant.
la photo c'est à Agde , du temps où on pouvait encore poser les tétines sur le sable.
elle est déguisée en Maico, mais elle a vite repris ses habits d'origine

ci dessous c'est le modèle cross, c'est en 83 à l'enduro de Sète.
je ne me souviens plus du pilote, est-ce Poyard ou Edwards, ils se reconnaitront !
en tout cas, ça envoyait bien le cross !

kaiman 40 · Message par **kaiman 40** » 28 sept. 2009 20:41

Bienvenu Jphilippe.
C'était quoi le pot sur ton X 21?

Doudou77 · Message par **Doudou77** » 28 sept. 2009 20:38

jphilippe a écrit :sinon la prochaine resto, je le clame haut et fort, ce serait une fantic 125 de 80 ou 81

j'ai noté ....

Doudou77 · Message par **Doudou77** » 28 sept. 2009 20:37

ha ouiiiiii, bien vu Caballero !

J'avais mis ca aussi sur ma nonosse en... en quoi déja... hier ?

caballero 78 · Message par **caballero 78** » 28 sept. 2009 20:25

jphilippe a écrit :oui tu as bien compris que le soleil rend les motos (pas seulement...) plus belles !
bien joué le swm .
j'ai le souvenir du swm de "brissoni", on faisait des départs arrété et on accélérait comme des dingues, hva, swm, bps, ktm,yz,suz rmc, que des 125, on s'échangeait les motos.
et bien le swm , on l'a serré !
brissoni, il a rien vu
on a attendu que ça refroidisse, et c'est reparti impec !
increvable ces rotax !
les minarelli, je connais bien celui-là , mais c'est tout !
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2009 ... -78-03.jpg[/img_citation]

la ! ont reconnait le gar qui a couru ! la protection du puit de bougie avec un morceau de caoutchout pour un demontage propre de la bougie ! mais compact systeme x 21 ?