Transformation d'un 125 CAGIVA WMX en WRX 82
Modérateur : THIERRY
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Et voilà, quelques pièces commencent à arriver 
Une belle roue arrière dégotée sur lbc

Et la plaque phare dégotée chez Vincent produite par BF en 2016

Je suis encore à la recherche :
- D'un silencieux alu.
- D'un sélecteur long repliable.
- D'un carter plastique de protection chaîne sur le bras oscillant.
- D'une housse de selle.
Petite question également. Sur les WRX, quelle est la démultiplication finale ?

Une belle roue arrière dégotée sur lbc

Et la plaque phare dégotée chez Vincent produite par BF en 2016

Je suis encore à la recherche :
- D'un silencieux alu.
- D'un sélecteur long repliable.
- D'un carter plastique de protection chaîne sur le bras oscillant.
- D'une housse de selle.
Petite question également. Sur les WRX, quelle est la démultiplication finale ?
Force est de constater que le mieux est l'ennemi du bien........!
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Merci pour ces excellentes explications qui confirment ce que je pressentais.
Encore une petite question
La boîte d'un RX est elle identique à celle d'un WRX ?
Encore une petite question

La boîte d'un RX est elle identique à celle d'un WRX ?
Modifié en dernier par GAT_HVA13 le 21 févr. 2018 07:24, modifié 1 fois.
Force est de constater que le mieux est l'ennemi du bien........!
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- Julien
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Ben oui c'est vrai aujourd'hui encore
Les rapports de cross plus resserrés comme tu peux le voir sur ce tableau
1° RX 34% MX 44%
2° 46% 56%
3° 57% 68%
4° 71% 80%
5° 86% 90%
6° 100%
A démul finale de 6° identiques , la boîte cross a une 1° qui equivaut à la seconde de l'enduro ; la seconde cross = 3°; la 3° cross est un peu plus courte que la 4°
Si tu veux une première cross égale à celle de l'enduro il faudra que tu tires 25% plus court ( en jouant sur les 2 démul) ce qui fait que tu perdras 25 bornes en vitesse de pointe
En fait la boîte enduro a une 6° surmultipliée , elle tire 10% plus court en 1° en 15% plus long en 6° ( à démul primaire et finale équivalente )
Les rapports de cross plus resserrés comme tu peux le voir sur ce tableau
1° RX 34% MX 44%
2° 46% 56%
3° 57% 68%
4° 71% 80%
5° 86% 90%
6° 100%
A démul finale de 6° identiques , la boîte cross a une 1° qui equivaut à la seconde de l'enduro ; la seconde cross = 3°; la 3° cross est un peu plus courte que la 4°
Si tu veux une première cross égale à celle de l'enduro il faudra que tu tires 25% plus court ( en jouant sur les 2 démul) ce qui fait que tu perdras 25 bornes en vitesse de pointe
En fait la boîte enduro a une 6° surmultipliée , elle tire 10% plus court en 1° en 15% plus long en 6° ( à démul primaire et finale équivalente )
Modifié en dernier par Julien le 31 janv. 2018 21:09, modifié 1 fois.
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J'ai une question à vous tous qui avez déjà roulé avec des 125 WRX et WMX. 
J'ai donc une boîte cross sur ma moto avec une démul finale en 13x53.
J'ai aussi ressorti mes MV et MTT de l'époque et constaté que le rapport primaire et les rapports de boîte sont différents entre le cross et l'enduro, ce qui paraît normal.
Je fais donc appel à vos expériences pour savoir si je dois impérativement transformer ma boîte cross en enduro, ou s'il suffit de modifier la démultiplication finale, du genre 12x55, et que ça peut aller pour faire de l'enduro.
Très souvent, les rapports 2 et 3 tirent plus long sur le cross, et du coup on est obligé de tout passer en première quand on fait de l'enduro

J'ai donc une boîte cross sur ma moto avec une démul finale en 13x53.
J'ai aussi ressorti mes MV et MTT de l'époque et constaté que le rapport primaire et les rapports de boîte sont différents entre le cross et l'enduro, ce qui paraît normal.
Je fais donc appel à vos expériences pour savoir si je dois impérativement transformer ma boîte cross en enduro, ou s'il suffit de modifier la démultiplication finale, du genre 12x55, et que ça peut aller pour faire de l'enduro.
Très souvent, les rapports 2 et 3 tirent plus long sur le cross, et du coup on est obligé de tout passer en première quand on fait de l'enduro

Force est de constater que le mieux est l'ennemi du bien........!
- Julien
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Bonjour tu double clique sur ma photo et tu pourras m'envoyer un message privéGAT_HVA13 a écrit :Effectivement c'est une solution qui a été envisagée mais il faut modifier la boucle arrière. Toi ça marche puisque tu l'as fabriquée.birdy459 a écrit :tu lui mets un GB de KTM il faut un peu adapter ,mais le résultat est correct
(ne pas regarder la boucle de la mienne c’était une ébauche )
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2018 ... 100692.JPG[/img_citation]
J'envisage de demander à Julien
J'ai:
toute la déco ( cadre/fourche/réservoir/fond de plaque)
Garde-boue AV/Ar en stratifié
Caches latéraux rond et trapézoïdaux
Et , à terme, la plaque phare
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Oui dom je confirme pour les 2 modéles rouges que j'ai pu voir a l époque a "la moto verte ".TXP 51 a écrit :En 82 il y a eu deux modéles:
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2018 ... 1982-2.jpg[/img_citation]
En 81 ce modéle:
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2018 ... x-1981.jpg[/img_citation]
Vue les plastiques et le BO elle serait de 81 avec la selle de 82(bien vue JP)
et en ce concerne les bricolages d'époque j'ai eu une selle over tank ktm orange de 1982 faite par un sellier : le gars devait nourrir un compléxe envers les cagiva de la même époque ,mais c'était trés bien fait mais totalement offiçieux .Elle fait le bonheur d'enzodiablo qui m'en fera peut-être une photo un jour ?.....
force et honneur !
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