Peugeot TX2C 80 "réplica"

Message par **THIERRY** » 06 janv. 2012 20:22

Ce serait une idée ça Michel!

mikalet64 · Message par **mikalet64** » 06 janv. 2012 19:55

THIERRY a écrit :Elle sera terminée pour le mois de Novembre l'année prochaine Claude?

tiens .. j'ai la même question ( hors sujet ) pour toi ? :hehe:

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 06 janv. 2012 19:49

Largement :rolleyes: Claude en fait 2 a l'an

Message par **THIERRY** » 06 janv. 2012 19:44

Elle sera terminée pour le mois de Novembre l'année prochaine Claude?

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 04 janv. 2012 13:45

gpm1 a écrit :Thanks :clin:

Tu es allé au musée ?

Non, pas l'occasion, mais dans ma recherche perpétuelle d'infos, je suis tombé sur des choses intéressantes. :clin:

gpm1 · Message par **gpm1** » 04 janv. 2012 13:40

Voilà donc ce que je cherche pour restaurer les Betor :

- Les tiges

D'origine en ø 11, je pense qu'il est préférable de les passer en ø 12.

- les joints (quel type ?)
ø ext 24
ø int 11 ou 12
épaisseur 4

Le guide tige est "chemisé".
Si je le passe en ø 12, quid de la "chemise" ?

gpm1 · Message par **gpm1** » 03 janv. 2012 15:05

JPC a écrit :Tu as déterminé quelles sont les pièces d'usure à remplacer ? Il doit y avoir divers joints racleur/segments sur les pistons dans le corps et la bonbonne, des joint spy, des joints d'étanchéité etc...

Si tu pouvait faire une liste avec les dimensions et photos, je pense qu'il est possible de trouver tout cela chez les fournisseurs industriels.

...

Je ferai des photos de tout ce dont j'ai besoin.

Effectivement, Betor me propose de me vendre ces amortisseurs, mais ils n'ont rien de "vintage" :

Je préfère essayer de restaurer ceux que j'ai et qui sont d'époque.
Je pense qu'ils étaient monté sur une HVA 125 de 81.

JPC · Message par **JPC** » 03 janv. 2012 14:51

Je n'avait pas pris ton avis pour une critique, tout les avis peuvent être exprimés no problemo !

Eh oui, c'est dommage que Betor ne fasse pas comme Ohlins, ils veulent peut-être vendre surtout du neuf...

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 03 janv. 2012 14:03

JPC a écrit :Tu as déterminé quelles sont les pièces d'usure à remplacer ? Il doit y avoir divers joints racleur/segments sur les pistons dans le corps et la bonbonne, des joint spy, des joints d'étanchéité etc...

Si tu pouvait faire une liste avec les dimensions et photos, je pense qu'il est possible de trouver tout cela chez les fournisseurs industriels.

Pour un Ohlins, le kit est composé des pièces suivantes :

[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2012/01/IMGP4891.JPG[/img_citation]

Tes Betor fonctionnent sur le même principe (licence De Carbon), bien sûr les pièces internes doivent être différentes mais cela donne une idée.

Pour le guide tige, si tu doit le remplacer, cela va être difficile, pour des pièces en caoutchouc, il y a ID Composite, par exemple.

A mon avis, cela vaut le coup de se décarcasser pour ces Betor car ils sont d'époque. Je ne vois pas l'intérêt de monter des Betor modernes sur une ancienne, leur aspect extérieur n'est même pas le même (cela vaut aussi pour les Ohlins "rétro-modernes", ils ressemblent mais de loin...)

C'est juste un constat pas une critique

. Et, perso, je ferais comme Claude. J'essayerai de les refaire.

Simplement, c’est frustrant que les constructeurs ne mettent pas à dispo les pièces d'entretien, car il s'agit bien de pièces d'usure. :/
Au quotidien, dans mon job, j'entends parler de durable. Hors tout est fait pour être éphémère et jetable.

gpm1 · Message par **gpm1** » 03 janv. 2012 13:34

Thanks :clin:

Tu es allé au musée ?

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 03 janv. 2012 13:31

Mail perso en HD et 3D :clin:

gpm1 · Message par **gpm1** » 03 janv. 2012 12:44

gedeon34 a écrit :ça bouge, ça bouge GPM1,

Une petite photo de l'autre face (gros plan) pour les détails, sais pas si tu l'a :clin:
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2012 ... 0008-5.JPG[/img_citation]

Merci pour la photo.
Je ne l'ai pas sous cet angle là.

Tu pourrais me l'envoyer en HD ?

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 03 janv. 2012 12:42

gpm1 a écrit :D'abord ce ne sont pas des amortisseurs de trial que j'essaie de restaurer, Mossieur !
...
A la fin, je te dirai le prix de revient :clin:

C'était pour l'exemple :clin:

gedeon34 · Message par **gedeon34** » 03 janv. 2012 12:17

ça bouge, ça bouge GPM1,

Une petite photo de l'autre face (gros plan) pour les détails, sais pas si tu l'a :clin:

JPC · Message par **JPC** » 03 janv. 2012 12:03

Tu as déterminé quelles sont les pièces d'usure à remplacer ? Il doit y avoir divers joints racleur/segments sur les pistons dans le corps et la bonbonne, des joint spy, des joints d'étanchéité etc...

Si tu pouvait faire une liste avec les dimensions et photos, je pense qu'il est possible de trouver tout cela chez les fournisseurs industriels.

Pour un Ohlins, le kit est composé des pièces suivantes :

Tes Betor fonctionnent sur le même principe (licence De Carbon), bien sûr les pièces internes doivent être différentes mais cela donne une idée.

Pour le guide tige, si tu doit le remplacer, cela va être difficile, pour des pièces en caoutchouc, il y a ID Composite, par exemple.

A mon avis, cela vaut le coup de se décarcasser pour ces Betor car ils sont d'époque. Je ne vois pas l'intérêt de monter des Betor modernes sur une ancienne, leur aspect extérieur n'est même pas le même (cela vaut aussi pour les Ohlins "rétro-modernes", ils ressemblent mais de loin...)