Minarelli Corsa Corta 50

[thierry cross6]

j'ai eu les deux verssions: 22 pot en bas (la deuxieme photo qui est de moi )
et 28 pot en haut
des éssais de "compromis" gicleurs/allumage j'en ai fait des weekends !
petite cylindrée et gros carbu quand on ouvre en grand il n'y a plus assez de dépression au niveau du puis d'aiguille pour "aspirer l'essence
de plus avec un allumage à avance fixe qui plus est à rupteur pas de miracle
on arrive tant bien que mal a trouver un compromis mais il en faut des heures et des gicleurs/puit d'aiguille et un arrache de qualité ainsi qu'un disque gradué et un comparateur
une solution qui ne me plait pas c'est des clapets et un allumage à avance variable
solution que je pense faire sur un corsa: allumage motoplat et boite à air avec entrée "variable" pour que la dépression au niveau des gicleurs soit correct

[Dr. Kit]

Une vidéo !! LE BRUIT LE BRUIT !! On veut ce fameux son du Corsa le soir au fond des bois !!


C'est un pot en bas que tu as donc, est-ce que c'est celui-là?




Et bien sûr que je vais te demander les cotes!! (je pense que ça va en intéresser beaucoup ici...)

[DIDIER]

Moi aussi je serai bien intéressé par un relevé de lumières de moteur Corsa Corta.
D'autant que je me pose une question : les premières version du corsa sont montées en 22, là pas de problème. Mais des versions ultérieures ont été montées en 26 et 28. Alors là, je me demande comment c'est possible de monter de tels carbus, si on veut respecter la "règle" qui dit que le conduit d'admission au niveau de la lumière doit avoir une section (pas la section développée de la lumière, mais la section mesurée à la CORDE, la section utile, quoi...) au moins égale à celle du carbu. Parce que si c'est possible en 22, et encore il faut une grosse lumière, je ne vois pas comment c'est possible avec un 26 ou 28 (il doit falloir une lumière ultra-large, et en plus haute de 20 au moins, et ça je ne voit pas comment c'est possible sans tomber plus bas que le plan de joint de l'embase cylindre).

Sur cette photo de Corsa, la lumière a l'air grosse, mais je serais curieurs d'en voir le développé :

[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2009 ... ta-3-1.jpg[/img_citation]

A part ça j'ai trouvé ces docs :

[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2009 ... orsa-1.jpg[/img_citation]


[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/userimages/Kits-Corsa-2.jpg[/img_citation]

Aujourd'hui est un grand jour , du moins pour moi , je viens de mettre en route le Corsa Corta du Cimatti : WAOUH !!!!! :hein: :hein: :hein: Jamais eu un moulin comme ça sur un cinquante !

Le pot qui est dessus ( Je sais que Dr kit va me poser la question :clin: :clin: ) , est un modèle comme celui sur la pub ci-dessus en bas a gauche .

[Dr. Kit]

C'est les côtes de ce type de pot-là que tu cherches, Paco?





Il me semble que c'est un pot monté ici sur QRO avec moteur C.Corta version 13cv.

Moi aussi j'aimerais bien les avoir les côtes...

Il n'y a personne qui a ce type de pot sur une machine?

[Goaremm]

Demande à Gerard Delon il avait un tuyau :clin:

[paco]

Qui aurai les cotes du pot du corsa corta?

[eugenio cação]

A propos des pipes admission "courtes" cautchouq, je connais seulemment pour le carbu 30 a partir de l'aparition du MR6.

[eugenio cação]

Peut-être que la reponse sera un peu "tardive", mais voila quand memme:
Au fait,pour des diferents carbus, il avait des diferents cilindres et aussi des diferents pistons.
Voila comme exemple les plusieres versions des Corsa Corta modelle 78.
Version CR 18 carb PHBG-18-BS: cilindre ref.19.0051.0 avec piston Mahle 71.0432.0 ou Asso 71.0429.0 .
Version regolarita 28: carb PHBH-28-BS et cilindre 19.0053.0 Mod Regolarita avec piston Mahle 71.0430 ou Asso 71.0428.0 .
Version Cross 22:carb VHBZ-22-BS et cilindre 19.0030.0 Mod Cross, seulemment avec piston Asso 71.0424.0 .
A 1979 les cilindres passent a la coleur noire et a 1980 le refroidissemment mixte fait son aparition (MCS) et il avait memme un guidon special pour les AIM,diferent du general fournie avec le kit MCS.
C´est aussi l´anne du nouveau cilindre "regolarita "26 avec le PHBH-26-BS et la ref.19.0062.0 Mod "RG" NERO et nouveaux piston 71.0431.0 Mahle ou 71.0424.0 Asso, les memmes des cilindres MCS.

[thierry cross6]

[img_citation]http://www.netimago.com/thumbs/3ipeUObv58xt2CP_thumb.jpg[/img_citation]
pas facile pour poster une photo

[thierry cross6]

Si vous voulez entendre un Corsa Corta qui "pète" sec :

http://www.youtube.com/watch?v=pCl3e9Sktnk

En attendant d'en entendre un montée sur une TT...

j'ai regardé
un corsa corta ?

[paco]

je l ai vue sesquiere cette annee a toulouse...mais je ne l avais pas vue craquer :hein:

[Dr. Kit]

Si vous voulez entendre un Corsa Corta qui "pète" sec :

http://www.youtube.com/watch?v=pCl3e9Sktnk

En attendant d'en entendre un montée sur une TT...

[Dr. Kit]

Moi aussi je serai bien intéressé par un relevé de lumières de moteur Corsa Corta.
D'autant que je me pose une question : les premières version du corsa sont montées en 22, là pas de problème. Mais des versions ultérieures ont été montées en 26 et 28. Alors là, je me demande comment c'est possible de monter de tels carbus, si on veut respecter la "règle" qui dit que le conduit d'admission au niveau de la lumière doit avoir une section (pas la section développée de la lumière, mais la section mesurée à la CORDE, la section utile, quoi...) au moins égale à celle du carbu. Parce que si c'est possible en 22, et encore il faut une grosse lumière, je ne vois pas comment c'est possible avec un 26 ou 28 (il doit falloir une lumière ultra-large, et en plus haute de 20 au moins, et ça je ne voit pas comment c'est possible sans tomber plus bas que le plan de joint de l'embase cylindre).

Sur cette photo de Corsa, la lumière a l'air grosse, mais je serais curieurs d'en voir le développé :



A part ça j'ai trouvé ces docs :

[Meteor6V]

Bonjour,

Quelqu'un pourrait me faire le dessin sur les lumieres d'admission et d'echappement d'un cylindre Corsa Corta
Puis comment reconnaitre ces kits? gravure? etc....

Merci

[Goaremm]

Les soies c'est l'axe du vilo ;/