ROTAX 240/250 Corsa Corta/Corsa Lunga

FCAUV · Message par **FCAUV** » 18 août 2010 13:36

Sur ma SWM RS250MC, J'ai un cylindre marqué 247 cc avec une boite 5

.
Très très bon moteur !
Par contre le cross BPS était badgé RS240MC avec la cylindré 240 mais la boite 5 tout de même.

JPC · Message par **JPC** » 18 août 2010 10:16

Salut,
D'après la personne qui m'a vendu ma Portal 240 ranger de 1982, j'ai un course longue mais avec le cylindre long (on peut passer le doigt). Le moteur tourne rond mais c'est un vrai veau, est-ce que cela pourrait venir d'un montage bizarroïde ?

Comment peut-on avoir un course longue avec un cylindre long ? Quelle piston et bielle ont pu être monté ?

Message par **THIERRY** » 18 août 2010 07:55

Merci pour cette belle réponse Olivier c'est plus clair expliqué de cette façon.
Le 250 ou 240 Corsa Corta a été monté jusqu'en 1979/80 pour SWM en tout cas chez nous, le Corsa Lunga est arrivé dans la foulée jusqu'à l'apparition des premiers modèles liquides.
J'ai pas encore essayé de CC mais on m'a dit que ce n'était pas top comparé au CL...

harpo · Message par **harpo** » 18 août 2010 00:47

Désolé de te contredire Fred, mais si les moteurs sont d'origine, on peut le voir en regardant entre le carter et la 1ère ailette en bas, il y a 7 mm d'écart (sur un longue course, on ne passe pas le doigt).

Voici une photo des 2 modèles:

le cyl course courte fait 130 hors tout et 111 entre plan de joint contre 123 et 104 pour le plus récent.

Les bidouilles viennent du mécano qu'a fait Rotax pour réaliser le 240 français (TVA !) avec le minimum de pièces nouvelles: le cyl haut du 74x57.5 avec une chemise plus épaisse pour faire 72, le piston 72 du longue course à axe haut, le vilo 57.5 avec la bielle + longue du 370 pour compenser la hauteur de l'axe du piston (au fait, attention, pour le 440 cette bielle est usinée pour ne pas frotter dans le carter). Et voilà !
Du coup, des cales ont été inventées pour compenser une bielle trop longue ou un piston à axe trop bas...

Plus tard, il y a eu une version 240 longue course en 70.5x61 c'est plus simple pour nous, mais Rotax a du se payer un moule supplémentaire pour le piston 70.5 (et sa cote réparation unique 70.75), probablement à cause de la 240 trial au vilo 61 spécifique.
Idem pour le 347 de la version TVA italienne, seul l'alésage change par rapport au 370, 82 ald 84.

marquet · Message par **marquet** » 17 août 2010 12:17

A l'oeil,y'à pas de possibilité de juger la hauteur du cylindre comme ça,à par en regazrdant sous l'ailette de culasse....

....gaffe en plus j'ai vu tellement de "bidouille" sur ces moteurs avec des assemblages course longue pour le vilo et course courte pour le cylindre (gros alésage)...que je dirai que la mefiance est de rigueur....le Rotax est de toute façon un super moteur ,aussi bien en version course longue,que course courte...son seul réel défaut est cet embrayage pas terrible en version d'origine....mais qui va beaucoup mieux en version "bidouillé"...excellent moteur :clin: :clin:

harpo · Message par **harpo** » 17 août 2010 12:13

Par la hauteur du cylindre sous la première ailette, je vais essayer de faire une photo...
(le plus bas est le longue course)

Message par **THIERRY** » 17 août 2010 11:43

Comment visuellement les reconnaitre?