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strong · Message par **strong** » 06 nov. 2017 10:58

comme en plus le Kosmos a tendance à grandir c'est une bonne affaire

monno · Message par **monno** » 06 nov. 2017 10:45

L'Univers a pas cher dans son garage ;/

Le Cosmos a 500€

oldnewcomer · Message par **oldnewcomer** » 06 nov. 2017 02:55

Oui bon, d'accord, mais 22000, là maintenant, je les ai pas :/

Le Ves · Message par **Le Ves** » 05 nov. 2017 19:29

Sur le site de www.pista-fiorano.com

MASERATI 160 T4 SPECIALE !

Moto Maserati 160 T4 Speciale, année de construction 1953, moteur 158 cm³ 4T, 7.5 ch, boite 4 vitesses, la moto se trouve dans un état concours, carrosserie ainsi que la mécanique refaite à neuf, cette moto est un collector vu la rareté du produit, pour collectionneur averti !!!

Prix 22.000 € ttc

petite histoire:

MASERATI, PAS QUE DES VOITURES…

Pendant la première guerre mondiale, Alfieri Maserati, ouvrit une usine de bougie d’allumage à Milan, qui fut ensuite transférée à Bologne en 1919. Ainsi, quand en 1937 la famille Orsi pris le contrôle de la marque Maserati, ils acquirent également l’usine de fabrication de bougies du même nom. Cette activité annexe connut une forte croissance, notamment grâce à la fabrication de bougies pour motocycle, ainsi qu’à une forte propagande publicitaire et au développement de nouveaux produits comme les batteries ou les ampoules. Maserati Automobili n’a jamais eu directement de lien, ni d’influence sur la conception ou la production de ces motos, et ce marché n’aurait jamais eu de réels effets positifs sur ses ventes automobiles. On sait juste que Maserati Automobili encourageait son réseau de distribution à organiser des courses de motos pour leurs clients.

Au début des années cinquante, le patrimoine industriel et financé de la famille Orsi fut partagé entre ses différents membres. Ainsi, Adolfo Orsi pris la tête de Maserati Automobili, Marcello Orsi récupéra les affaires de Fonderie de Modène, et la soeur Ida Orsi l’usine de bougie d’allumage Fabbrica Candele e Accumulatori Maserati.

Une erreur du notaire rédacteur des actes de partage permit à la Fabbrica Candele e Accumulatori Maserati de conserver l’utilisation du nom Maserati ainsi que de son logo.

Le besoin de moyens de transport bon marché se faisant ressentir en Italie, la Fabbrica Candele Accumulatori Maserati pris la décision d’entrer dans le champ de fabrication de moto. Réalisant le coût élevé de développer une moto en partant de zéro, la direction préféra intégrer à la firme un fabricant de moto existant déjà. Leurs attentions étaient tournées vers une petite usine bien établie sur Bologne, portant le nom d’Italmoto. En 1953, l’entente avec Giuseppe Migliori, actionnaire principal d’Italmoto, et la Fabbrica Candele Accumulatori Maserati fut trouvé, permettant le rachat de l’usine de Bologne.

La production de moto fut immédiatement transférée aux ateliers de Modène. Maserati se contenta au début de reprendre la fabrication des produits Italmoto, en intégrant seulement le logo au trident. Ainsi naquirent les Tipo 160/T4 (160cc à moteur 4 temps) et les 125/T2 ou 125/TV (125cc à moteur 2 temps). La compagnie développa en parallèle un nouveau département pour concevoir et produire leurs propres motos. Leur premier modèle, la L/125/T2, vit le jour en 1955, fortement influencée dans sa conception par l’allemande DKW. Puis suivirent de nouveaux modèles aux cylindrées différentes, variant de 50cc à 250cc.

Le succès initial de la compagnie dans ce domaine et un déclin dramatique dans la demande de ses batteries et bougies d’allumage ont forcé Maserati à concentrer ses efforts vers la production de moto et l’accent a été mis sur le secteur 50cc.

Les deux produits phares étaient alors, en 1956, le T2/U (U de l’italien UOMO, homme) et le T2/D (D pour DONNA, femme) se distinguant principalement par leurs armatures.

Arrivèrent ensuite deux modèles 125cc à quatre vitesses, les T2/TV et T2/M, et deux modèles 50cc à vocation sportive, les 50/T2/S et 50/T2/SS (surnommé Rospo, crapaud, à cause de sa ligne).

Les quatre premières années, la demande des motos Maserati était forte, avec des marchés fermement établis en Amérique du Sud, en Europe et en Afrique du Nord. Mais en 1957, le Groupe Orsi connut de lourdes difficultés financières. Il s’en suivit, par exemple, le retrait de Maserati en Formule 1. La situation empire brutalement au printemps 1958. Maserati est alors mise sous tutelle judiciaire au printemps et doit renoncer officiellement à toutes compétitions à la fin de l’année

La concurrence sur le marché des motos se fit également ressentir avec des marques telles que Morini, MV Agusta, Benelli, Laverda, etc… Mais ce qui eu réellement un effet dramatique sur les ventes de motos, c’est l’arrivée des voitures bon marché de FIAT.

Message par **THIERRY** » 04 nov. 2017 12:49

100€

https://www.leboncoin.fr/motos/1330190937.htm?ca=12_s

Hiroman · Message par **Hiroman** » 03 nov. 2017 13:54

un beau 125 SWM de 77

et un 81 moteur soit disant neuf

LECUYER · Message par **LECUYER** » 02 nov. 2017 13:07

Bonjour
J'ai actuellement 2 moteurs neufs ces moteurs étaient destinés à des Trail légèrement moins performants que les enduro l'avantage le pied de bielle est fait pour un axe de piston de 15 et en montant un piston de Rotax kart et un cylindre à air nikasil ça marche bien et le piston est facile à trouver 80€ il y'a un moteur qui vient de chez PUCH et l'autre vient de chez swm europa c'est pour cela que la sortie d'eau au niveau de la culasse est différente
Salutations Laurent

strong · Message par **strong** » 02 nov. 2017 08:09

oui et tout ça ne nous dit rien sur l'origine de ce moteur et sur quelles motos il était monté?

j'ai même aperçu un 250 du même genre une fois..

allez les spécialistes Rotax, une belle histoire svp pour parfaire nos connaissances

oldnewcomer · Message par **oldnewcomer** » 01 nov. 2017 21:18

lpz a écrit :Si vous rencontrez des motocystes étant amené a intervenir sur les "50 actuels " ou pas trop ançiens ( derbi,rieju,beta,etc,etc,) ils vous expliqueront que bien souvent les meules sont ultra bricolé dans tous les sens et SURTOUT n'importe comment ! Mais faut que ça fasse du bruit , et le reste on s'en fout J'en parle en connaissance de cause puisque mon frére est mécano moto ,et j'ai accés libre a l'atelier de son bouclard et ce n'est pas triste . Je connais aussi des patrons de bouclards qui ne veulent tout simplement pas de ce genre de pilote/préparateur comme clients vu les souçis qu'une réparation entraine sachant qu'il va falloir faire "le chemin des pannes " en reprenant tout ce qui ne va pas .

c'est cela la culture 50 actuelle : on roule , on bricole , mais au fond on n'aime pas plus la bécane que ça , c'est juste un vecteur pour foutre le bordel et faire le con ,mais certainement pas pour l'amour de la moto et de la mécanique et certainement pas du TT .

Cela rêpond a vos questions , car j'ai décelé un certain antagonisme dans les propos du premier intervenant , ce qui me fait sourire .....

Joseph a tout juste 17 ans, et la relecture de la plupart de ses posts ne laisse aucun doute sur sa passion des anciennes. Il a probablement encore beaucoup à apprendre mais il ne demande que ça. Rien à voir avec les kékés que tu sembles désigner. Et c'est pour cela qu'il est bienvenu sur ce forum. Ça fait une grosse différence avec Mr Jesaitout... :hehe:

joseph · Message par **joseph** » 01 nov. 2017 20:46

delpierre a écrit :Désolé mais premièrement ROTAX n'a jamais fait de kit (c'est pas IKEA)
deuxièmement parler de viellot pour de tel moteur c'est un manque de connaissance
de la marque :bise: :bise:

Le terme "vieillot" n'était peut etre pas vraiment adapté, je dirai plutot "démodé" dans le domaine du motocross en 1982, quasi toute la concurrence mis appart quelques exceptions (comme husky, cz... ) s'étaient mis au liquide.

l'idée de "kit lc" était simplement une hypotèse, j'ai vus que le gas vendais également la culasse et le bas moteur d’origine qui ressemble beaucoup au model à air, visiblement pas de pompe à eau,mème type de refroidissement que sur les mina k6 lc par thermosiphon et il ne me semble pas que ce cylindre ai était monté de série sur les rotax, après, je peut me tromper ;/

lpz · Message par **lpz** » 01 nov. 2017 20:40

Si vous rencontrez des motocystes étant amené a intervenir sur les "50 actuels " ou pas trop ançiens ( derbi,rieju,beta,etc,etc,) ils vous expliqueront que bien souvent les meules sont ultra bricolé dans tous les sens et SURTOUT n'importe comment ! Mais faut que ça fasse du bruit , et le reste on s'en fout

J'en parle en connaissance de cause puisque mon frére est mécano moto ,et j'ai accés libre a l'atelier de son bouclard et ce n'est pas triste . Je connais aussi des patrons de bouclards qui ne veulent tout simplement pas de ce genre de pilote/préparateur comme clients vu les souçis qu'une réparation entraine sachant qu'il va falloir faire "le chemin des pannes " en reprenant tout ce qui ne va pas .

c'est cela la culture 50 actuelle : on roule , on bricole , mais au fond on n'aime pas plus la bécane que ça , c'est juste un vecteur pour foutre le bordel et faire le con ,mais certainement pas pour l'amour de la moto et de la mécanique et certainement pas du TT .

Cela rêpond a vos questions , car j'ai décelé un certain antagonisme dans les propos du premier intervenant , ce qui me fait sourire

.....

cador · Message par **cador** » 01 nov. 2017 20:13

lpz a écrit :
delpierre a écrit :Désolé mais premièrement ROTAX n'a jamais fait de kit (c'est pas IKEA)
deuxièmement parler de viellot pour de tel moteur c'est un manque de connaissance
de la marque :bise: :bise:
C'est vrai que les propos ferais presque sourires s'ils n'étaient déplacés et dénotait un manque total de connaissance du monde de l'ançienne ....kit liquide : la culture 50 trés certainement .

c'est quoi la culture 50 ? ;/

oldnewcomer · Message par **oldnewcomer** » 01 nov. 2017 20:12

phil.16v · Message par **phil.16v** » 01 nov. 2017 19:25

lpz · Message par **lpz** » 01 nov. 2017 10:42

delpierre a écrit :Désolé mais premièrement ROTAX n'a jamais fait de kit (c'est pas IKEA)
deuxièmement parler de viellot pour de tel moteur c'est un manque de connaissance
de la marque :bise: :bise:

C'est vrai que les propos ferais presque sourires s'ils n'étaient déplacés et dénotait un manque total de connaissance du monde de l'ançienne ....kit liquide : la culture 50 trés certainement .