PREPARATION DU 2 TEMPS : histoire, théorie, pratique, montage

[JEFF]

ton contact a raison 130° aux transferts pour 180 a l'échappement ça peut faire un moteur tres "plein" a bas régimes, mais 180° a l'échappement vas te limiter fortement les hauts régimes

185/190 serait plus adapté !!

la lumiere d'échappement c'est assez facile a faire mais comment vas tu t'y prendre pour augmenter les lumières de transferts ?

CALE SOUS CYLINDRE ET SURFACAGE DU CYLINDRE DE LA VALEUR DE LA CALE.

[xiring]

Pour remonter les transferts, sur Ebay au USA j'ai acheté des renvois d'angle de dentiste sa vaut dans les 30 €

[didier 06]

ton contact a raison 130° aux transferts pour 180 a l'échappement ça peut faire un moteur tres "plein" a bas régimes, mais 180° a l'échappement vas te limiter fortement les hauts régimes

185/190 serait plus adapté !!

la lumiere d'échappement c'est assez facile a faire mais comment vas tu t'y prendre pour augmenter les lumières de transferts ?

[xiring]

Une petite question sur le choix des diagrammes sur Minarelli P6

Pour rouler au quotidien donc avec un moteur souple vous partiriez sur quoi avec carbu de 21 et pot de détente ?

On me conseille 130 aux transferts et 180 (voir 185) a l'échappement. Avec cette configuration le moteur serait parait t'il pleins comme un œuf.

[TXP 51]

Les clapets sont là pour empêcher le flux de retourner dans le carbu!!
Avec un coin de lamelle cassait ,le moteur peut démarrait et fonctionner mais pas au top,avec une lamelle en moins sa fait une fuite dans la boite air a chaque coup de kick et il ne démarre pas !!!
Après certains moteurs a clapets peuvent tourner sans,si ils ont les rapports transferts/admission adéquat ou a double fonctionnement comme par exemple le Hiro ou des moteurs a admission dans le bas moteur !!!

[eugenio cação]

Normalement ,quand les clapets se cassent ( frequent dans les GG actuelles, par exemple), le simpthome c'es t un moteur que demarre ,mais il ne grimpe pas dans les tours, il semble avoir un soucis electrique .

[Dr. Kit]

Est-ce que quelqu'un a déjà essayé de démarrer un moteur à clapet sans les clapet? Qu'est-ce qu'il se passe selon vous? Ca démarre ou pas? Et si ça démarre, ça tourne bien seulement à haut régime? (ce qui serait logique)

Pour ma part je n'ai pas eu de clapet depuis mon Yamaha DT 50 en 1979, et je n'avais pas songé à faire l'expérience à l'époque!

[papagas]

Les transferts arrières…

Je vous fais suivre un petit topo dans la langue de Shakespeare sur un concept assez original des transferts arrière (pour ceux qui en sont équipés bien sur) :





Pour ceux qui ne lisent pas l’anglais, il est expliqué que traditionnellement, les transferts arrière se trouvent un peu plus bas que les latéraux (s’ouvrent plus tard). Les raisons sont historiques :
- On misait à l’époque sur un faible volume mort pour garder un maximum de pression sur les transferts latéraux. Les concepts ont depuis changés.
- Les transferts latéraux étaient légèrement inclinés vers la culasse dans l’espoir de perdre le moins de charge fraîche possible, l’arrière s’ouvrait plus tard pour les mêmes raisons. Aujourd’hui les transferts sont perpendiculaires au piston (et la détente fait son travail).

La nouvelle conception proposée par A. Graham Bell s’appuie sur des transferts arrière placés plus hauts que les principaux. L’idée, outre un temps d’admission plus long, est de « nettoyer » les petites poches de gaz brûlés résiduels situés près de la culasse. Tant pis pour la perte par l’échappement, la charges fraîche est ……plus fraîche donc plus efficace au final. Cela profite aux moyens et hauts régimes.

L’idée est intéressante quand on veux donner un peu plus d’admission et s’éviter un calage du cylindre + re-surfaçage du haut. Les transferts arrière peuvent se reprendre à la lime par exemple.

J’ai récemment choisi cette option sur mon petit Morini liquide. Les diagrammes initiaux étaient 175/123/117 (Ech/lat/AR) et passent à 190/125/133. Les 2 degrés d’écart sur les latéraux s’expliquent par un nouveau piston, calage légèrement différents etc…
Bien sur, la préparation s’accompagne d’un travail sur la culasse, squich, RV et autre, donc difficile de tirer des conclusions précises sur ce paramètre mais le moteur marche fort aux dires de mon fils. Je n’ai malheureusement pas pu l’essayer moi-même because 300 km nous séparent.


Voili voilou, je souhaitais vous en faire part

[alexis10]

comment reagit se genre ( pot sito...) de pot par rapport au tube de fuite et a la performance?merci
http://boutique.pieces-pour-mobylette-a ... t&Itemid=2

[alexis10]

:clin:

[alexis10]

ou as tu vu cela?si tu met de l'huile carrouf minéral a 5% tu vas calaminer a mort et les mini jupe des passantes aussi mais c'est pas la meme mecanique

[birdy459]

bonsoir, quel est l idiot qui a ecrit cet article , un bon 2 temps avec un bon pot , un bon carbu et bien reglé , ne produit pas de calamine( couleur café au lait me disait les ancetres) , il y des gens qui ferait bien mieux d ecrire des recette de cuisine , le principe d un moteur est de le faire fonctionner avec la meilleure carburation posible c a d un peu pauvre =rendement elevé juste avant que ca serre , c est ca tout l art de regler un moteur 2 temps

[birdy459]

bonsoir , bien sur que oui ,comment crois tu que les usines on fait pour reduire le bruit des motos ?? mais bon on pert un peu de puissance ,mais le bruit d un 50 vitesse pure ca le fait pas sur route a++

[alexis10]

pour le plaisir des oreilles et des yeux http://www.youtube.com/watch?NR=1&featu ... pBFJt1Feuk

[thierry cross6]

concernant le detente peut on percé le tube de fuie pour y faire un silencieu?

une solution pour racourcir sans nuire au fonctionnement et bonus le pot est plus silencieux