Restauration Gauthier / AIM 80 ZE1 de juin 81

Doudou77 · Message par **Doudou77** » 25 août 2016 22:00

Wé.. ha... c'est koua ce trux ? comment ca marche ? :hehe:

enduro52 · Message par **enduro52** » 25 août 2016 21:41

Avec Gedore....tu pouvais pas choisir mieux!!
Le must en outillage..

Trail King · Message par **Trail King** » 25 août 2016 16:02

mikalet64 a écrit :j'ai retrouvé !

http://www.srcf.fr/forum/viewtopic.php?id=3529&p=3

Comme recommandé, j'ai investi dans un extracteur, c'est tout de suite mieux

J'ai évité les modèles asiatiques et préféré un modèle en acier de la Ruhr :

http://www.mytoolstore.fr/product_info. ... s_id=40955

Super efficace

Maintenant je m'attaque au carter qui a bien souffert :

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 20 août 2016 02:12

Trail King a écrit :J'ai suivi ton précieux conseil, modèle haute vitesse :hehe:

[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2016 ... 03-TN9.jpg[/img_citation]

En version non-étanche, naturellement, juste pour le rappel :clin:

Trail King · Message par **Trail King** » 19 août 2016 22:29

Le trou de lubrification est peut être là pour le joint spi d'étanchéité et sa portée ? :hein:

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 19 août 2016 15:13

Pour ma question,plus j'y pense,plus j'en doute !!
Je vais ouvrir un post pour ne pas pollué celui ci !!

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 19 août 2016 15:07

Je ne dis pas que c'est une erreur. Il me semble avoir lu ça pour d'autres moteurs, coté ouvert vers l'extérieur.

Sur le Rotax, c'est également des TN9.

mikalet64 · Message par **mikalet64** » 19 août 2016 15:03

je dirais du haut vers le bas Dom

Swoum , je pars du principe qu'il y a plus de volume de gaz frais du côté masse que passant par ce trou .
C'est une erreur pour toi ?

contrairement au "céleron" le roulement est ouvert d'un côté

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 19 août 2016 14:58

D’après ce que j'ai cru comprendre, l'huile descend par le trou du carter et est aspirée par l'effet de pompe, créé par le vilo en rotation.

J'avoue ne jamais avoir trop cherché à savoir. Je monte les roulements comme précisé dans le manuel.

TXP 51 · Message par **TXP 51** » 19 août 2016 14:50

Ca tombe bien!!
Pour vous le flux passe dans quel sens dans ce trou de graissage?

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 19 août 2016 14:33

Mika, t'es sûr pour le sens du roulement? :clin:

Par exemple, sur les Rotax, il est conseillé cage coté masse de vilo car il y a un trou de graissage sur le carter, ce qui me semble être le cas sur ce moteur.

mikalet64 · Message par **mikalet64** » 19 août 2016 12:25

bon choix

au montage des roulements de vilo , mets les billes orientées côté masse pour une meilleure lub

Trail King · Message par **Trail King** » 19 août 2016 12:18

J'ai suivi ton précieux conseil, modèle haute vitesse :hehe:

gitane-mais · Message par **gitane-mais** » 18 août 2016 12:58

C3 pour les roulements

Trail King · Message par **Trail King** » 18 août 2016 12:30

Trail King a écrit :
mikalet64 a écrit :aie !

il me semblait bien ...Guy vend effectivement du 76
mesure tes carters et les masses d'origine et tu diras mais ...
Ouille, j'ai démonté c'est bien du 78 :hein:

J'en ai trouvé un chez RRD en Parmakit, ça coûte un bras mais je l'ai commandé.

Le vilo Parmakit en 78 est arrivé

Magnifique, tout en masses pleines, y a bon la précompression :clin:

J'ai mesuré le faux-rond : 0.05 sur le Parmakit, 0.07 sur celui d'origine Minarelli

Je pensais mettre des C4 en roulements (allumage MVT), qu'en pensez-vous ?

Même masse pour les 2, 1200 g

Seule différence, le roulement du pied de bielle coté piston est en 17/12 au lieu du 16/12 (que mieux)