Cylindre 250hiro besoin d un avis d expert

Message par **THIERRY** » 08 févr. 2014 20:38

oui les cylindres hiro étaient fabriqués comme cela. Le principe était que le graissage devait être optimise. Faut expliquer a Revaltec ou au chromeur ce principe, pour ne pas su ils enlèvent trop de matière avant de refaire le traitement.

jmb · Message par **jmb** » 08 févr. 2014 20:36

on dirait une ruche !!

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 08 févr. 2014 20:09

birdy459 a écrit :oui , le schéma est juste la pour expliquer ou se trouve l huile sans les trous , il n' explique pas les trous

je cherche une photo

La technique du CHROMAGE DUR consiste à produire un revêtement métallique de chrome,

obtenu par réduction électrochimique sous immersion (électrolyse) à 60 °C. De cette manière,

le métal de base ne subit aucune déformation.
le resultat obtenu est :
Du matage au poli miroir (de 5 à 0.01 µm RA) par voie mécanique sur chrome

Chromage ou revêtement nickel/carbure de silicium? C'est pas la même chose.

Les cylindres des mobylette étaient chromés et sans alvéoles.

...

Photos d'un cylindre Porsche chromé:

pinuch · Message par **pinuch** » 08 févr. 2014 19:59

Christian t explique si bien que méme moi :quoi: je comprend

birdy459 · Message par **birdy459** » 08 févr. 2014 19:59

pinuch a écrit :
monno a écrit :J'cré ben q 'cest l'birdy qu'a raison
même procedé sur les cylindres guzzi en 70 c'etait quasiment de l'alveole
+ 1 j ai deja entendu parler de ca avant , mais si c est pour prendre le piston dans la gu.... au bout de 3 heures autant refaire le nickasil

ca ne m'est jamais arriver sur aucune de mes bécane avec moteur hiro , mais lorsque je la rangeait pour l hivers une bonne dose d huile dans le cylindre par la bougie 2-3 coups de kick
et je ne roule qu' avec de l huile castrol a 747 a base de ricin
et c'est valable pour toute les motos anciennes

birdy459 · Message par **birdy459** » 08 févr. 2014 19:50

oui , le schéma est juste la pour expliquer ou se trouve l huile sans les trous , il n' explique pas les trous

je cherche une photo

La technique du CHROMAGE DUR consiste à produire un revêtement métallique de chrome,

obtenu par réduction électrochimique sous immersion (électrolyse) à 60 °C. De cette manière,

le métal de base ne subit aucune déformation.
le resultat obtenu est :
Du matage au poli miroir (de 5 à 0.01 µm RA) par voie mécanique sur chrome

pinuch · Message par **pinuch** » 08 févr. 2014 19:48

monno a écrit :J'cré ben q 'cest l'birdy qu'a raison
même procedé sur les cylindres guzzi en 70 c'etait quasiment de l'alveole

+ 1 j ai deja entendu parler de ca avant , mais si c est pour prendre le piston dans la gu.... au bout de 3 heures autant refaire le nickasil

Vince TRANS AMA · Message par **Vince TRANS AMA** » 08 févr. 2014 19:48

Merci birdy pour ta réponse sa me rassure un peu

Swoum_55 · Message par **Swoum_55** » 08 févr. 2014 19:40

On pourrait être d'accord si le schéma montrait des alvéoles, ce qui n'est pas le cas. :/

C'est la coupe du revêtement Nikasyl ou similaire. Des particules de carbure de silicium avec comme liant du nickel.

jmb · Message par **jmb** » 08 févr. 2014 19:36

birdy459 a écrit :
Vince TRANS AMA a écrit :[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2014 ... ge-150.jpg[/img_citation].

Voilà le cylindre d origine
On dirait que les deux cylindres ont un défaut a la fabrication
mais non ils étaient tous comme cela , c'était une imposition de hiro (a celui qui nicksilait les cylindres ) , de laisser les trous pour retenir l huile (je sais pas si ca changeait réellement quelque chose ) mais c'était d origine

ps je suis même étonner il n y en a pas beaucoup sur ton cylindre

par contre la durée de vie est courte si le cylindre n'est pas utiliser (donc plus d 'huile ) , l oxydation se fait dans les trous et le chrome se fait la malle voila l explication
[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2014 ... asil01.PNG[/img_citation]

on pourrait même le refaire a l identique il suffit de lors de l usinage du "nikasil" de reprendre moins de matière et le résultat serai le même

Merci Birdy , on en apprend tous les jours !

monno · Message par **monno** » 08 févr. 2014 19:30

J'cré ben q 'cest l'birdy qu'a raison
même procedé sur les cylindres guzzi en 70 c'etait quasiment de l'alveole

birdy459 · Message par **birdy459** » 08 févr. 2014 19:16

Vince TRANS AMA a écrit :[img_citation]http://www.srcf.fr/forum/img_forum/2014 ... ge-150.jpg[/img_citation].

Voilà le cylindre d origine
On dirait que les deux cylindres ont un défaut a la fabrication

mais non ils étaient tous comme cela , c'était une imposition de hiro (a celui qui nicksilait les cylindres ) , de laisser les trous pour retenir l huile (je sais pas si ca changeait réellement quelque chose ) mais c'était d origine

ps je suis même étonner il n y en a pas beaucoup sur ton cylindre

par contre la durée de vie est courte si le cylindre n'est pas utiliser (donc plus d 'huile ) , l oxydation se fait dans les trous et le chrome se fait la malle voila l explication

on pourrait même le refaire a l identique il suffit de lors de l usinage du "nikasil" de reprendre moins de matière et le résultat serai le même

ps pour dom l alliage n est pas "pourri" a la base il le devient avec l 'age et l oxydation

surtout du au temps et aussi a cause de nos nouvelles huile de synhéses (qui ne font pas bon ménage avec l oxydation des "alu"

enduro52 · Message par **enduro52** » 08 févr. 2014 19:04

ou du nickasil au poivre

JPC · Message par **JPC** » 08 févr. 2014 18:44

C'est des termites à aluminium, une espèce mutante !!

panza1moto · Message par **panza1moto** » 08 févr. 2014 18:29

ciao,
mi ricordo che alcuni cilindri NUOVI avevano queste porosità : scondo me è normale, non è scromato. Luca